Распашные промышленные ворота для музея транспорта Москвы

Заказчик проекта — генеральный подрядчик, строительная компания полного цикла реставрационных работ на объектах любой сложности. Объект — гараж Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27: памятник архитектуры советского авангарда, построенный в 1929–1931 годах по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Владимира Шухова, объект культурного наследия регионального значения. После реставрации в здании размещается постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы.

Ворота на этом объекте — не просто проезды: исторически в торце каждого кирпичного выступа главного фасада располагалось по паре ворот для разнонаправленного движения грузовиков. То есть воротные проёмы — часть архитектурного замысла Мельникова и охраняемого облика здания, и новые ворота должны были встать в историческую геометрию, ничего в ней не меняя.

Задача — спроектировать и изготовить 16 распашных промышленных ворот, и все 16 — разные. В реставрации нельзя «подогнать проёмы под один размер»: историческая геометрия здания сохраняется как есть, и это ворота подстраиваются под каждый проём, а не наоборот. Готового решения не существовало — проектирование велось с чистого листа совместно с генеральным проектировщиком: сами ворота, система утепления, обшивка, схема монтажа и утепления проёмов и рам. Итог этой работы — 679 страниц проектной документации и 8 месяцев от первого чертежа до сдачи, со всеми согласованиями и экспертизами.

• 16 ворот — 16 разных размеров. Каждый проём исторического здания имеет неповторимую геометрию. Параллельное производство одинаковых изделий невозможно — каждые ворота проектировались и собирались индивидуально.
• Крупный формат. Проёмы более 4 метров по ширине и высоте, масса каждых ворот — более 2 тонн, каждой створки — более тонны.
• Минимальные зазоры 5–10 мм. Между створками, на петлевой стороне, сверху и снизу — при таких массах и габаритах это жёсткое требование, которое нужно не просто получить при монтаже, но и сохранить.
• Замкнутая О-образная рама с допуском не более 2 мм. По требованию заказчика вся рама сваривается в цеху и приезжает на объект с готовой геометрией.
• Обшивка термоясенем со всех сторон — включая торцевые части створок. Термоясень Экстра-класса, без единого сучка.
• Логистика негабарита в центр Москвы. Сварные рамы не разбираются — их возили низкорамным тралом, не более двух штук за рейс.

На реставрационном объекте проект ворот — это не эскиз с размерами, а полноценный раздел проектной документации, который проходит согласования и экспертизы наравне со строительными разделами. Совместно с генеральным проектировщиком мы разработали конструкцию ворот, систему утепления, схему обшивки, узлы монтажа и утепления проёмов и рам — всё с нуля, под конкретное здание.

В итоге по проекту выпущено 679 страниц документации: общие виды, деталировка каждого из 16 проёмов, узлы примыканий, спецификации. Именно эта проработка позволила уложиться в сжатый срок — 8 месяцев на весь цикл: от чистого листа со всеми согласованиями до смонтированных ворот.

Рама каждых ворот имеет замкнутую О-образную форму. По требованию заказчика она полностью сваривается в цеху и должна иметь идеальную геометрию — допуск не более 2 мм. На объект рама приезжает готовой: подгонять и доваривать что-либо на реставрируемом фасаде нельзя.

Вторая жёсткая рамка требований — зазоры. Между створками, на петлевой стороне, сверху и снизу они должны быть и оставаться минимальными: 5–10 мм. Для ворот массой более 2 тонн, где каждая створка весит больше тонны, это означает, что права на накопленную погрешность нет ни на одном этапе. Поэтому изготовление шло последовательно, более чем в 10 этапов: после каждого — контрольная проверка габаритов и зазоров, при необходимости корректировка, и только затем переход к следующему. Кропотливая многоступенчатая работа, которую невозможно ускорить параллельным производством — ведь одинаковых ворот в проекте просто нет.

Створки обшиты термоясенем Экстра-класса без единого сучка — со всех сторон, включая торцевые части. Доска предварительно шлифовалась и фрезеровалась с выборкой четверти: такой профиль даёт плотную состыковку ламелей и позволяет удержать те самые минимальные зазоры по контуру створки.

На объект створки приезжали в максимальной готовности: обшитые, окрашенные, с декоративными накладками и уплотнителем. На месте, после навешивания, устанавливались только ручки и запорные механизмы — на реставрируемом объекте в центре Москвы каждая операция по месту стоит дорого, поэтому всё, что можно, было сделано в цеху.

Сваренные в цеху О-образные рамы — негабаритный груз: их нельзя разобрать без потери той самой геометрии с допуском 2 мм. Поэтому рамы доставлялись низкорамным тралом, не более двух штук за один рейс, в центр Москвы — со всеми ограничениями по времени, маршрутам и разгрузке, которые накладывает работа в плотной городской застройке.

Готовые створки — каждая массой более тонны — навешивались на объекте краном, после чего проверялись зазоры и ход каждой створки. Финальный штрих — ручки и запорные механизмы.

Такая оценка от людей, которые сами каждый день работают на сложнейших реставрационных объектах, — пожалуй, лучший результат этих восьми месяцев. Спасибо команде заказчика за доверие и слаженную совместную работу.

Нажмите на фото для просмотра в полном размере

Более 10 последовательных этапов изготовления и сборки каждых ворот: сварка замкнутой рамы, контроль геометрии, утепление, обшивка термоясенем со всех сторон, окраска, декоративные накладки и уплотнитель. После каждого этапа — проверка габаритов и зазоров.

×

‹

›

Сборка, доставка, монтаж и готовые ворота — нажмите на видео для воспроизведения

Подробнее о конструкциях и ценах — в разделе распашные промышленные ворота.

Ворота и двери из лиственницы для конюшни  ·  Все реализованные проекты

Смотрите также: Все виды промышленных ворот